USDКурс снизился 1.9746
EURКурс вырос 2.1262
Мария Мелёхина | 30 апреля 2015

Руководитель проекта «Velodisco» Владислав Пацкевич: пересадка с авто на велосипед экономит $2 тыс в год

Руководитель проекта «Velodisco» Владислав Пацкевич не ездит на автомобиле, предпочитая передвигаться исключительно на велосипеде. В последнее время в Беларуси все чаще на велосипеды стали пересаживаются не только хипстеры и андеграундная молодежь, но и бизнесмены, уверен он. Bel.biz выяснил, сколько удается сэкономить от пересадки на двухколесный транспорт, а также, почему «девочки пищат» от велосипедистов. 

- Я доехал с улицы Маяковского до гостиницы «Планета» всего за 17 минут, а на машине я бы добирался не менее, чем полчаса, учитывая пробки и светофоры, - говорит раскрасневшийся от дороги Владислав. - В теплые зимы я тоже езжу на велосипеде, но в -20С° стараюсь добираться все же на метро. Я не экстремал - здоровье дороже».

На деликатный вопрос, не смущает ли Владислава, что он потеет, передвигаясь на велосипеде, а потом ему приходятся общаться с людьми, руководитель проекта «Velodisco» парировал: «На машине в пробках от злости тоже вспотеть можно, но если говорить конкретно про меня, то на работе всегда есть возможность принять душ».

Экономия от пересадки с авто на велосипед составляет примерно $2 тыс в год

- В прошлом я профессиональный велосипедист, но в 20 лет мне пришлось завершить карьеру из-за травмы. В это же время я сдал на права и начал ездить на авто, но любовь к велосипеду никуда не делась, - говорит Владислав. - Я являюсь одним из инициаторов развития велосипедного движения в Беларуси, к тому же у меня свой велопрокат, поэтому ездить на машине было бы как-то неправильно. Я принципиально сменил авто на двухколесный транспорт. И я по-прежнему считаю, что передвигаться на велосипеде намного удобнее, чем на машине, да и расходов меньше. Ведь бензин сейчас недешевый, и на амортизацию автомобиля траты приличные. Велосипед же можно купить всего за $300, а его обслуживание обойдется не более чем $50 в год.

По словам Владислава, раньше в месяц на бензин у него уходило порядка 2 млн рублей, если не брать в расчет загородные поездки. «Поскольку машина у меня была не новая, в ней постоянно что-то «летело». В общем,  на амортизацию я ежегодно отдавал порядка $1000, - говорит он. - Тем не менее, я считаю, что настоящий мужчина должен иметь водительские права, так как это сильно выручает, когда нужно кого-то подвезти, что-то привезти, да и просто вывезти семью за город, особенно если есть маленькие дети. Но вот принципиальный вопрос ездить на автомобиле или нет, каждый должен решить для себя сам».

- Я иногда встречаю молодых ребят, но уже обрюзгших, с отвисшими животами. Конечно, многих подкупает комфорт автомобиля, но с ним не сравнится кайф от ветра в лицо, когда крутишь педали. Кроме того, я планирую быть вечно молодым и подтянутым, поэтому в ближайшем будущем точно не пересяду на авто, - говорит Владислав. - Люди сами для себя решают пересаживаться им на велосипед или нет, но в Беларуси не сформировалась культура в этом отношении. Люди еще не до конца понимают, что велосипед – это не только здоровый образ жизни, но и большое удовольствие. А еще вы сможете гордиться собой, что не загрязняете окружающую среду и делаете жизнь на планете лучше. Вообще можно думать, что каждый день вы спасаете дерево, игнорируя систему и бензиновые силки, а также поддерживаете отечественного производителя, покупая белорусский велосипед.

По словам руководителя проекта «Velodisco» Владислава Пацкевича, «Аисты» в Беларуси расходятся плохо, так как у них не то ценообразование и не тот уровень качества, который бы хотелось. «За такую же цену, даже дешевле, можно купить велосипед европейской сборки, который будет на порядок выше по качеству и с ним будет гораздо меньше хлопот», - сказал он.

 «Велосипедисты постоянно крайние, хотя нам нужно всего лишь выделить одну полосу»

По словам Владислава Пацкевича, в Минске существует нехватка велодорожек, и власти уже начали обращать внимание на эту проблему: «Начали обрезать бордюры, делать разметку и всячески облегчать жизнь велосипедистам. Пока, правда, это плохо получается, так как велосипедистов не любят ни пешеходы, ни водители. Мы постоянно крайние, хотя нам всего лишь нужно выделить одну полосу для движения, как это уже сделали во многих европейских городах. У нас об этом тоже думали, но все получилось как всегда: думали, думали и ничего не сделали».

Тем не менее, по мнению Владислава, в Минске стало больше парковочных мест для велосипедистов, причем инициатива их создания идет сегодня не «сверху», а «снизу». «Многие кафе стали понимать, что парковочные места для велосипедов привлекут новых клиентов. У зданий бизнес-центров и банков также все чаще стали появляться велопарковки. Это здорово стимулирует людей к здоровому образу жизни»,  - говорит он.

Несмотря на происходящие подвижки «снизу», жизнь белорусского велосипедиста богата столкновениями с хамством сограждан. «Недавно раскладывал велосипед около подъезда, а проходящая мимо бабушка обругала меня последними словами. И это не единичный случай. Водители также не любят велосипедистов: сигналят, подрезают, хотя по ПДД, в случае если нет тротуара или велодорожки, мы имеем право выезжать на проезжую часть. Везде сплошное хамство, у наших людей абсолютно не сформирована культура поведения в отношении велосипедистов. Если в Европе, например, пешеход выйдет на велосипедную дорожку, то обладатели двухколесного транспорта сразу же начнут возмущаться этим фактом. В Беларуси такое поведение в порядке вещей, да и еще и нахамят, мол, куда едешь, не видишь, что здесь люди ходят», - говорит Владислав.

«Инвесторы считают сетевой велопрокат в Беларуси бесперспективным, но это совсем не так»

Владислав Пацкевич мечтает создать сетевой велопрокат в Беларуси по европейскому образцу, только с той разницей, что обслуживать его будут люди, а не автоматика.

- Сейчас «Velodisco» - это три точки проката, в планах – создание глобальной сети. Мы даже участвовали с этим стартапом на конкурсе, но не получили финансирования, поэтому будем справляться своими силами. Инвесторы почему-то считают сетевой велопрокат в Беларуси бесперспективным направлением, хотя по опыту Европы можно сказать, что это совсем не так. Суть сетевого проката заключается в том, что человек может взять велосипед в одной точке проката, доехать до нужного ему места и сдать там велосипед. Конечно, в европейских странах это все автоматизировано, но в Беларуси никто не будет тратить такие огромные деньги на установку электронных турникетов, ведь это нужно вложить порядка $70 тысяч на 10 веломест. Государство вряд ли так сильно будет тратиться. К тому же такого рода прокат за рубежом в основном отбивается за счет рекламы, а у нас реклама пока на уровне «совка», поэтому «отбить» ее будет просто невозможно. Дешевле и реальнее сделать много точек велопроката, которые будут обслуживать живые люди, - говорит Владислав.

По его словам, для реализации задумки сетевого велопроката кризис не помеха, а наоборот – наруку. «В кризис все больше людей пересаживаются с авто на велосипеды для экономии средств, а также есть люди, которые планировали купить велосипед, но отложили покупку до лучших времен. Они также потенциальные клиенты велопроката. Поэтому пока в стране назревает кризис, мы процветаем», - говорит Владислав Пацкевич.

Также «Velodisco» разрабатывает проекты по продвижению въездного и выездного велотуризма. «Мы планируем продвигать проекты и по въездному велотуризму для европейцев и выездному велотуризму для белорусов. Мы будем предоставлять полное сопровождение, помогать с документами и прохождением границ на велосипеде. Это большой проект, но пока он в стадии разработки», - сказал Владислав Пацкевич.

- Я могу сказать точно, что велосипед кардинально меняет жизнь многих людей. Например, если у кого-то были проблемы с коммуникацией, или они не могли найти друзей, то эти люди приезжали на велопокатушки и там обретали новый круг общения. У нас даже были велосвадьбы. Вообще велосипедное движение – это тренд, который объединяет тысячи людей по всему миру, - говорит Владислав Пацкевич.

- Я знаю, что в Беларуси планировали создать «велосипедное кольцо», которое должно было увеличить туристический потенциал Беларуси в сфере въездного туризма. Как с этим обстоят дела?

- Планировали создавать, но пока ничего об этом не слышно. На данный момент зарегистрировано только несколько веломаршрутов: «Воложинские гостинцы», «Беловежская пуща» с возможностью пересечения польской границы, а также «Голубые озера».

- Задам насущный вопрос: когда мы уже, наконец, в плане развития велодвижения станем Амстердамом?

- Вы лучше спросите, когда мы станем хотя бы по размаху велосипедного движения Санкт-Петербургом? Так вот городу на Неве еще далеко до Амстердама, соответственно нам до него, как до Луны. Наша культура и менталитет сильно отличаются от европейских, поэтому только лет через десять, наверное, мы сможем увидеть первые подвижки в этой сфере. По крайней мере, я на это надеюсь. Конечно, мы идем в сторону прогресса: создаются такие организации, как Минское велосипедное общество, инициативные группы, которые стараются нести в массы велосипедное движение. Но ведь это стало развиваться в Беларуси всего 2-3 года назад, поэтому требовать многого сразу нельзя, нужно время. В Амстердаме, Берлине и Париже велосипедное движение существует довольно давно, поэтому нам приходится догонять.

Например, с 1 мая 2015 года Минское велосипедное общество «Добры  ровар» запускает социальный велопрокат. Это идея, кстати, тоже пришла к нам из Европы. Ее суть заключается в том, что люди на добровольных началах будут сдавать велосипеды, а зарегистрированные на сайте пользователи смогут получить коды от замков этих велосипедов. У такого проката будет определенный срок, а контроль и координация будут производиться посредством SMS. С каждым годом подобных инициатив становится все больше, и это не может не радовать.

- Что бы вы могли посоветовать людям, которые хотят пересесть на велосипед, но пока чего-то боятся или сомневаются в своей идее?

- Не бойтесь пересаживаться на велосипед, потому что это здорово накачивает мышцы и поднимает самооценку – девочки будут просто пищать. Вы приобретете новых друзей и будете тратить меньше денег. К тому же мы привлечем больше внимания государства к проблемам велосообщества, а значит, наша жизнь станет лучше и легче. Помните, что велодвижение в Беларуси поддерживают не только хипстеры и андеграундная тусовка, но и бизнесмены.

Фото: Константин Горецкий 



Теги: «Velodisco», Владислав Пацкевич, экономия, велоспорт, велодвижение, Беларусь
Будь в курсе событий
Подпишитесь на наш пятничный дайджест, чтобы не пропустить интересные материалы за неделю