USDКурс снизился 1.9739
EURКурс снизился 2.0967
Василий Иванов | 22 марта 2011

Автомобильный рынок: выйти из "сумрака"!

 

 

Андрей Евменов, специально для BEL.BIZ
 
Не успев выбраться из канавы, официальный авторынок угодил в яму. На этот раз ему придется преодолевать последствия ограничений на приобретение импортерами валюты. 
 
По оценкам Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), к подорожанию автозапчастей на 15-20% может привести работа по свежеиспеченным правилам, предусмотренным известным постановлением Совмина и Нацбанка от 25.02.2011 № 240/5 и решением БВФБ о 30-дневном резервировании валюты.
 
 
Пыль и туман
В эту цифру заложены как затраты, вызванные необходимостью импортировать автозапчасти и комплектующие по более накладным финансовым схемам, так и риски от грядущих потерь автодилеров. Согласно Закону «О защите прав потребителей», в частности, услуга по гарантийным обязательствам должна быть предоставлена в 14-дневный срок. То есть за две недели надо успеть приобрести валюту, заказать запчасть и привезти.
БАА направила в правительство письмо с констатацией, что ограничения распространяются не только на грузопассажирскую технику, включая микроавтобусы, но и большой перечень востребованных запчастей к легковым автомобилям. В их числе: более пятидесяти разновидностей фильтров, топливные насосы, амортизаторы, датчики, электронные управляющие устройства, приводные и распределительные валы, гидравлические цилиндры, дизельные двигатели и другие комплектующие.
Разрешение авансировать импорт из стран-партнеров по Таможенному союзу делает погоду разве что для владельцев автомобилей российских брендов. Для подавляющего же большинства иномарок легальные запчасти производятся только в странах дальнего зарубежья.
 
В тени автосервиса
Как назло, валютная каша заварилась весной. В тот период, когда в автомастерских происходит традиционный наплыв автолюбителей-«подснежников»: всем им необходимо сделать профилактический ремонт и техосмотр. Работники СТО оказались перед непростым выбором — ждать и надеяться на то, что имеющихся резервов запчастей хватит до корректировки известного постановления (если таковая произойдет), или сразу переходить на теневые схемы поставок. Но в таком случае правительство и Нацбанк добьются результата, прямо противоположного ожидаемому. В письме БАА об этом прямо говорится: «...введенные валютные ограничения при ввозе запчастей для официального автобизнеса приведут к росту теневого оборота, вывозу большего количества валюты на те же объемы запчастей при закупках за наличный расчет, неоправданным потерям бюджета страны от сокращения деятельности юридических лиц, и росту цен для потребителя».
"Нет сомнения, что запчасти будут ввозиться в любом случае, — подчеркивает генеральный директор Белорусской автомобильной ассоциации Людмила Шабанова. – Государству решать, будет это ввоз официальным или нет".
Вместе с тем, по словам Людмилы, легальный автосервис является одним из немногих производств в республике, где импортная составляющая не превышает 30%. На каждые $100 закупаемых запчастей в валюте официальным автосервисом создается $100 добавочной стоимости в рублях (таможенные платежи, НДС, оптовая и розничная наценка). При этом стоимость дополнительных услуг приближается к $100 в эквиваленте. А все это — добавочная стоимость, создаваемая в стране, налоги с которой поступают в бюджет государства.
 
Когда и Lada-kalina – малина
Получается, что желание государства сэкономить цент приведет в буквальном смысле к потере миллиардов рублей. Причем, в прошлом году во многом благодаря именно работе фирменных станций автодилеры сумели свести концы с концами.
Напомним, что в отличие от физических лиц, юрлица платили, как и в России, 30%-ную таможенную пошлину на ввезенные автомобили уже с 1 января 2010 года. Впрочем, несмотря на апокалиптические прогнозы в конце 2009 года, удалось добиться «всего» 31%-го снижения объемов продаж (было реализовано почти 13 тысяч новых легковых и коммерческих автомобилей). Коллапса рынка не произошло благодаря росту продаж российских легковых (на 81% – до 3,8 тысяч) и коммерческих автомобилей (опять же, в основном российских) – на 16 % (3,7 тысяч). Но учитывая, что каждый третий из этих 13 000 автомобилей завезен физлицом, нетрудно подсчитать, насколько мизерный «улов» пришелся на долю одного среднестатистического официального дилера. Разница тем более ощутима в сравнении с цифрой в 190 тысяч б/у авто, ввезенных в частном порядке.
 
Край озер и автомобилей б/у
Надежды на рост продаж в 2011 году новых автомобилей представительства мировых брендов в первую очередь связывают с 1 июля, когда пошлины будут выравнены и для физических лиц.
По самым осторожным прогнозам БАА, число сделок с новыми автомобилями может вернуться к уровню 2009 года – 18-19 тысяч единиц, в основном за счет российского автопрома. Эксперты объясняют тренд перенасыщением вторичного авторынка, вызванного бумом последних 1,5-2 лет, когда ошалевшие от слухов о подорожании автолюбители расхватывали машины, как сахар и гречку. Сегодня в Беларуси насчитывается 2,5 млн автотранспортных средств. В них можно комфортно усадить не только все население страны, но и заграничных друзей по «Одноклассникам».
Причем в подавляющем большинстве речь идет об авто не первой свежести, которые так или иначе придется менять. К тому же, чем ближе дата 1 июля, тем выше ползут цены на б/у автомобили (какой смысл их удерживать на минимуме, если у покупателей все равно нет альтернативы?). Поэтому и спрос начинает адаптироваться к предложению. Даже сегодня, когда ясно замаячила перспектива удорожания ремонта, немало владельцев предпочтут поменять авто с истекшей гарантией на новое.
 
Формула trade-in
В конце концов, как считают в БАА, само государство должно быть заинтересовано в стимулировании спроса на новые автомобили внутри страны. Только в 2010 году за рубеж было вывезено физическими лицами для приобретения легковушек около $1,5 млрд. Еще не менее 300 000 сделок на общую сумму $2 млрд совершено внутри страны. Фактически, отмечают эксперты БАА, не менее $3,5 млрд годового оборота подержанной техники оказались вне контроля государства, в тени.
В этой связи в БАА предлагают унифицировать базу начисления НДС для всех автомобилей всех каналов поставки и реализации — импорт из дальнего зарубежья, перепродажа новой и подержанной техники, автомобилей производства стран Таможенного союза. Базой взимания НДС ассоциация предлагает считать разницу между ценой реализации и ценой приобретения/себестоимостью производства. В этом случае юридические лица при формировании цен на продаваемые ими автомобили окажутся практически в равных условиях с физлицами, но в отличие от них будут платить все налоги. Указанная нормативная база для подержанной техники, как известно, уже действует в РФ и в Украине (система trade-in).
В БАА убеждены, что от принятия перечисленных предложений выиграют все стороны, кроме «теневиков» — официальные дилеры смогут на равных честно конкурировать с перекупщиками, государство получит дополнительную статью доходов, а у покупателей появится возможность приобрести добротное авто без риска быть обманутым.
 
 
Фото: ByMedia.Net

 




Будь в курсе событий
Подпишитесь на наш пятничный дайджест, чтобы не пропустить интересные материалы за неделю