USDКурс снизился 1.9746
EURКурс вырос 2.1262
| 24 октября 2013

Автомобильный рынок готовится к очередной встряске

Автомобильный рынок готовится к очередной встряске. Едва оправившись после обвала продаж в прошлом году. Итак, на 2014-й год намечено две проблемы. И это не дураки и не дороги. Первая – в январе с  20 до 22% увеличивается ставка НДС. Вторая – утилизационный сбор в Таможенном союзе. Новостей касательно последнего не так уж и много. Разве что российский парламент на прошлой неделе, наконец, определился, что сбор этот будет равен как для российских автопроизводителей, так и для иностранных. ВТО добилась своего и пока спит спокойно. Теперь дело за Евразийской экономической комиссией. Там пообещали подготовить документы для введения сбора в странах «тройки» до конца года. Ждём. Чего? Пока не так уж и понятно. Как ни странно, за ответами на накопившиеся вопросы мы пошли не к гадалке, а к Сергею Михневичу, председателю Белорусской автомобильной ассоциации.

Риски, сдержанный оптимизм дилеров и чего уже добился ТС, обилие наречий «наверное» и «возможно» и почему белорусскому правительству невыгодно идти на поводу у соседского автопрома.  Обо всем это читайте прямо сейчас…

- Сергей Евгеньевич, ну как настроение на автомобильном рынке?

- Да вот уже пятый год настроение одно и то же. Гадаем на кофейной гуще. Но, каким бы ни был очередной год, всё же он был самым успешным по сравнению с предыдущими. То есть у нас идёт рост рынка. И автомобильные дилеры, если не произойдёт ничего экстраординарного до конца года, продадут такое же количество машин, как и в 2008-м. После кризиса рынок восстановился. При всём при том, что в экономике всё очень непонятно. Мы представляем, что бы было, если бы работали в стабильной ситуации со стабильным финансированием, возможностями автокредитования, которые сегодня полностью отсутствуют... Я уверен, что продали бы как минимум в полтора раза больше. Объём рынка в этом году – это порядка 30 тысяч новых легковых и легких коммерческих автомобилей иностранного и российского производства. Потенциал рынка большой. Работают, конечно, на этот рынок таможенные пошлины, ограниченность ввоза б/ушки. Поэтому пошёл взрывной спрос на бюджетные седаны и внедорожники – он в этом году просто ошеломляет. Это уже 80 процентов рынка!

- В прошлом году (ко всеобщему удивлению) лидером продаж была Lada Priora. Кто в ТОП-ах этого?

- Ситуация меняется каждый месяц. На сегодня Polo Sedan выходит в лидирующее положение. Думаю, будет продано более 2 тысяч автомобилей.  А если брать по брендам, то в ТОП-е, кроме VW, ещё Renault, VAZ и Kia. Renault очень много продаёт Duster-ов, Sandero... Это компактные внедорожники.

- Т.е. автомобили, которые собраны в России?

- В целом объёмы продаж автомобильных брендов, которые находятся в Российской Федерации, превалируют. Всё, что произведено там, это уже больше 60 процентов наших продаж. Таможенный союз своего добился. 

- И дальше эта тенденция соответственно будет только увеличиваться?

- Совершенно верно. Утилизационный сбор и подобные меры тарифного регулирования делают своё дело. 

- Ладно. Закрылись – защитили рынок. Будет утилизационный сбор…

- Ещё меньше будут ввозить б/ушки. 

- Но на календаре конец октября…Понятно, как будет меняться законодательство? И  как этот утилизационный сбор будет взиматься?

- Это до сих пор остаётся под вопросом. По машинам ценовой категории 30 тыс.€ это будет     «то на то». Существенно пострадают продажи бюджетных моделей. Хотя пошлину собираются вроде как уменьшить. Хочу пояснить. У нас сегодня на легковой транспорт действует пошлина 30%, в России она 25%. Но у них действует утилизационный сбор, который приблизительно компенсирует эту разницу. Если мы введём утилизационный сбор, то  тоже должны понизить таможенную пошлину. Мы пока не понимаем, как она будет у нас считаться? В российских рублях, в белорусских? И это, наверное, не будет понятно как всегда – до 1 января. Могут опять ввести задним числом. Такое уже было с НДС-ом… Машины бюджетные, они подорожают уже по-любому. Причём, мы предполагаем, что те, которые завозятся к нам из РФ (закупаются в российских рублях) тоже могут подорожать со следующего года, потому что российский рубль в этом сдевальвировался на 10%. Цены на эти машины, как правило, формируются по хеджированным курсам. Если говорить об основной массе автопроизводителей, они формировались исходя из соотношения EUR/RUB=40, а он уже почти 44. Теоретически маячит 10%-ное удорожание на все машины российского производства. Кто-то уже процентов на 5 поднял с середины этого года. С нового это подорожание, возможно, продолжится. Есть и вот эта неопределённость в отношении сборок, находящихся в России. И ещё один неясный момент. Каким будет этот утилизационный сбор и как он повлияет на цены? Если Россия обяжет целиком его оплачивать, то и российская автосборка подорожает на сумму этого утилизационного сбора. Не хотелось бы создавать ажиотажа, но бюджетные машины имеют большие риски быть дороже от 5 до 10 процентов. Это по минимуму, учитывая все перечисленные аспекты – НДС, утилизационный сбор, подорожание цен, исходя из инфляции российского рубля.

- Раз уж многое завязано на России, может там есть ответы на эти вопросы?

- По утилизационному сбору-то таможенная тройка договорилась, что введёт. А вот ставка, опять же наверное, останется прежней – 20 тысяч российских рублей, умноженные на коэффициенты какие-то…Но, я так понимаю, они будут думать, как найти другие меры поддержки этих производств. Возможно, введут какие-то льготы по налогам. Всё равно найдут свой вариант обхода этой ситуации.

- Это же, только другими словами, значит, что чем больше будет опека российского правительства, тем меньшим будет утилизационный сбор?

- Да. Если будут льготы, то утилизационный сбор, наверное, не будут вкладывать в цену в полном объёме. Каким будет механизм взимания этого сбора в странах Таможенного союза? Россия для себя уже решила, что он будет взиматься, в том числе с машин, ввезённых из Беларуси. Это значит, что принят принцип страны назначения. Вроде как логично. Поэтому при экспорте из России в Беларусь сборка не должна поднимать цену на утилизационный сбор. Её здесь придётся платить импортёрам, либо гражданам при постановке на учёт. И в этом заключается очередная неопределённость: как белорусы отреагируют на этот сбор? У нас сегодня есть идеи, которые мы собираемся донести правительству о том, что, какой бы ни была ставка в РФ, Беларусь может не делать такую же. Т.е. она может быть уникальной, потому что по стране назначения мы можем взимать столько, сколько считаем нужным. Тут есть возможность пожалеть наших граждан и не вводить (тем более с увеличением ставки НДС)  тот утилизационный сбор, который вводится и действует в России. Мы будем просить правительство снизить таможенную пошлину на легковую и коммерческую технику в рамках ТС, а утилизационный сбор сделать уникальным для нашей страны. Это позволит сделать покупку машины более доступной. Это выгодно, потому что в ином случае тот же Geely попадёт под ценовое подорожание.

- Учитывая их бюджетные модели...

- Конечно. Им и сегодня сложно конкурировать с б/ушкой. А может быть ещё хуже. Это в интересах и государства, и наших граждан, сделать свою собственную ставку утилизационного сбора, более приближённую к реальной. Она должна быть не более 100 евро. По себестоимости, по затратности утилизации автомобиля.

- Это оптимистичный прогноз. Каков пессимистичный?

- Подорожание снизит темпы роста. Мы настроены на то, чтобы рынок рос дальше. Если вспомнить, в нашу страну год от года ввозилось более 200 тысяч автомобилей. Конечно, больше всего подержанных. Тогда шёл реэкспорт этих машин в РФ, сегодня мы наблюдаем обратный процесс – много, в том числе и б/у везут оттуда. И всё же потребность нашего рынка больше, чем 60 тысяч авто в год. Спрос на машины 3-5 лет в хорошем состоянии средней ценовой категории (от 10 до 20 тыс.$) большой, он постоянно нарастает. Мы говорим о чём. Если бы правительство более чутко относилось к интересам наших покупателей, не шло на поводу у российского автопрома и думало про свой автопром, выработало свой механизм утилизационного сбора, мы могли бы, во-первых, сохранить цены на новую технику на этом уровне и сохранить тенденцию роста спроса и продаж. При этом создали дополнительные возможности сбыта Geely и других брендов, которые собираются производить у нас.  Рынок может расти от 10 до 40% в зависимости от ситуации. Готовясь к худшему, мы предполагаем рост рынка в следующем году не более 10 процентов. Опять-таки, мы не рассматриваем экономические шоки. Это абсолютно другие риски. Важно понимать, что наши граждане сумели в своё время почувствовать вкус к качественным автомобилям. У наших покупателей есть определённый минимум стандартов в приобретении машин и очень сложно им угодить, как в новом, так и в б/у сегменте. Играет соотношение цена-качество. Сейчас не та ситуация, когда люди падки на дешевизну любой ценой.



Теги: автомобили, прогноз, НДС, утилизационный сбор, Таможенный cоюз, Беларусь
Будь в курсе событий
Подпишитесь на наш пятничный дайджест, чтобы не пропустить интересные материалы за неделю