USDКурс снизился 1.9703
EURКурс снизился 2.1019
Василий Иванов | 09 февраля 2012

Станет ли Белавиа лоукостером?

В прошлом году Национальная авиакомпания «Белавиа» перевезла 1 миллион пассажиров. По словам руководства авиакомпании, психологический барьер пройден. Да и в целом, 2011-й стал самым успешным за всю 15-летнюю историю работы. Однако Единое экономическое пространство и вступление России в ВТО окажет значительное влияние на сферу авиаперевозок в регионе. И, чтобы не оказаться «за бортом», необходимо повышать конкурентоспособность. Но это зависит не только от менеджмента Белавиа.

Столкновение интересов

Ввоз импортных самолетов был одним из наиболее острых вопросов при формировании Таможенного союза. В Беларуси и Казахстане, где нет своего авиапрома, пошлины были нулевые. Россия настаивала на введение всеми членами ТС заградительных мер, защищая свои производственные мощности от конкуренции из-за рубежа. Хотя при этом интересно, что в российских авиакомпаниях предпочитают все же импортные воздушные суда. У Беларуси и Казахстана были веские аргументы, и после долгих переговоров россияне уступили: до 1 июля 2014 года авиакомпании смогут ввозить самолеты и в собственность, и в лизинг без таможенных пошлин. Беларусь и Казахстан пытаются успеть до этой даты. На днях объявлено, что Казахстан подписал контракт c Boeing на покупку самолетов более чем на $1 млрд. Но, по словам генерального директора Белавиа Анатолия Гусарова, совместно с казахстанскими перевозчиками отстаивается позиция о продлении срока беспошлинного ввоза до 2019 года, потому как сложно успеть за два года переоснастить свой флот достаточным количеством самолетов. А вступление России в ВТО тоже несколько изменит ситуацию по закупке воздушных судов. Но пока в выигрыше и российские авиаперевозчики: только Аэрофлот сэкономит на покупке 16 Airbus около $250 млн в ближайшие два года.

В настоящее время в парке Белавиа шесть самолетов Boeing 737-500, четыре Boeing 737-300, один CRJ-100LR, три CRJ-200LR и три Ту-154М. Как рассказал заместитель генерального директора национальной авиакомпании Игорь Чергинец, в январе в Москве состоялась трехсторонняя встреча, на которой присутствовали и российские производители. Обсуждались перспективы самолетов Суперджет и МС-21. «Суперджет не удовлетворяет нашим потребностям и не может применяться на наших рейсах. Например, самый продолжительный рейс – в Новосибирск, надо делать посадку, а это значит дополнительные затраты для компании и пассажиров. Про МС-21 россияне говорят, что он более перспективный, но по нему пока теоретически идут разговоры на 2017-2019 годы. Но тоже будет или не будет еще вопрос. Может быть, это будут самые лучшие в мире самолеты, но мы не готовы их тестировать на своих пассажирах».

Есть и чисто практические минусы. Если в каком-нибудь европейском аэропорту вдруг случается поломка Boeing или CRJ, то уже через 10 минут у самолета специалист компании-производителя высокого класса, который в кратчайшее время разбирается с неисправностью, доставляются детали и самолет оперативно готов к вылету. Если подобное происходит с российским воздушным судном, то и специалиста и детали приходится ждать неделями.

Ставка на развитие

Осенью парк Белавиа пополнят два новых воздушных судна бразильского производства – «Эмбраер-175». В бизнес-классе самолета 12 кресел, в эконом – 68. Такой самолет позволит увеличить частоту рейсов в Европу. В частности речь идет о том, что бы в перспективе летать во Францию ежедневно. По словам руководства авиакомпании, это самый красивый и комфортабельный самолет сегодня. О нем хорошие отзывы. А как говорят авиаторы, «красивый самолет и летает хорошо». Также ведутся переговоры о возможности приобретения в следующем году новых самолетов «Эмбраер-195».

Одними новыми самолетами, конечно, не решить все проблемы, которые возникают и будут возникать в новых условиях. В ЕЭП, как справедливо отмечает Анатолий Гусаров, есть и плюсы и минусы. «Конкуренция усилится, но вместе с тем, мы получим доступ к российскому рынку, внутрироссийским перевозкам», – отметил гендиректор Белавиа. Но воспользоваться открытием рынков можно только повышая конкурентоспособность. Прежде всего, компания дорожит персоналом. Как только наметилась тенденция оттока высококвалифицированных летчиков, были приняты срочные меры: была повышена зарплата. Сейчас она составляет $7-8 тысяч. «Это много по белорусским меркам, – говорит Анатолий Гусаров. – Но обучить летчика стоит больших денег. И сегодня мы видим, что отток кадров прекратился, более того многие вернулись». Бортпроводники зарабатывают Br5 млн, а зарплата генерального директора около Br12 млн.

Все больше авиакомпаний начинают использовать гибридную модель перевозок – как классической авиакомпании, так и low-cost. Это дает возможность применять низкие тарифы. В Белавиа планируют к лету завершить внедрение модели low-cost, хотя уже сейчас некоторые элементы этой системы работают. «К примеру, сегодня на московском направлении тарифы минимальные – в одну сторону 43 евро, это достаточно низкая стоимость по сравнению с тарифами на железнодорожный транспорт. Конечно, когда мы видим, что рейс загружается активно и свободных мест остается мало, естественно, низкие тарифы закрываются и в продаже остаются более высокие. Здесь действует принцип – кто не успел, тот опоздал», – пояснил Анатолий Гусаров.

Игорь Чергинец уверен, что ЕЭП даст толчок для развития перевозок. И, прежде всего, транзитных. «Конечно, падение доходов сказывается на перевозках – белорусы стали меньше летать. Но мы видим, что транзит не уменьшается. И нам надо задуматься, что сделать для создания благоприятных условий. Это касается не только Белавиа, но и Национального аэропорта, и авиационных властей. Например. Мировая практика: транзитный пассажир не забирает свой багаж перед стыковочным рейсом, багаж досматривается через мониторы и перегружается на другой борт. Только при возникновении вопросов багаж может быть досмотрен, но в присутствии пассажира. Почему нам не внедрить эту практику, тем более что ее нет на постсоветском пространстве. Нам надо меняться, что бы стать более привлекательными», – заключил Игорь Чергинец.



Теги: Анатолий Гусаров, Игорь Чергинец, Белавиа, ЕЭП, авиакомпания, лоукостер
Будь в курсе событий
Подпишитесь на наш пятничный дайджест, чтобы не пропустить интересные материалы за неделю