| 15 мая 2013

МАЗ теряет российский рынок

Доля МАЗа на российском рынке сократилась почти в два раза, а лидера рынка — КамАЗа — выросла. Белорусов догнал и другой российский конкурент — автозавод «Урал».

По итогам первого квартала 2013 года, доля белорусского производителя на российском рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн по сравнению с первым кварталом 2012 года сократилась с 14,3% до 7,4%, сообщает «Завтра твоей страны». Доля его основного конкурента КамАЗа, наоборот, выросла: с 40,6% до 48,6%. Еще один российский производитель — АЗ «Урал» нарастил в первом квартале поставки на рынке с 5,3% до 7,4%.

Для МАЗа — это тревожный звонок. Хуже рыночная ситуация была только по итогам 2009 года. Тогда его доля на российском рынке, который является основным для белорусского производителя, снизилась до 3,4%.

В 2010-2012 годах доля МАЗа росла, хотя так и не достигла 17,7%, которые белорусский производитель имел на российском рынке в 2005 году.

Главный конкурент — КамАЗ несколько улучшил свои позиции, но он находится под постоянным давлением иностранных производителей. В первом квартале текущего года рыночная доля иностранных компаний, локализовавших производство в России, несколько сократилась — с 39,1% до 36,6%. Но эксперты прогнозируют, что это временное явление и в ближайшие годы она будет увеличиваться (как это было до кризиса и после него) по мере увеличения мощностей действующих заводов и организации новых производств.

Свои заводы по сборке тяжелых грузовиков в России открыли в Калуге Volvo и Renault, под Санкт-Петербургом Scania расширяет мощности с 6,5 до 8 тыс. автомобилей, Mercedes-Benz и IVECO построили заводы, соответственно, в Набережных Челнах и Миассе.

В ближайшее время планирует открыть сборочное производство под Санкт-Петербургом и немецкая компания MAN (мощность — 6 тыс. автомобилей в год), ищет возможность организации сборки грузовиков в России голландская компания DAF. Китайская корпорация FAW собралась организовать сборку тяжелых грузовиков на площадях АЗ «Урал».

Около трех лет КамАЗ и МАЗ вели переговоры о создании стратегического альянса, чтобы совместно противостоять экспансии на российском и белорусском рынках иностранных компаний.

В июле прошлого года Александр Лукашенко дал согласие на создание совместного холдинга «Росбелавто» на базе МАЗа и КамАЗа. Но уже в ноябре белорусский президент заявил, что не видит экономической выгоды для МАЗа в приватизации и слиянии его с российским КамАЗом.

В апреле текущего года глава белорусского государства, выступая с традиционным посланием народу и парламенту, был еще более категоричен в оценке этого проекта.

«Меня начинают информировать, что за ними (КамАЗом) стоят иностранцы, они являются там акционерами, и они будут заинтересованы, чтобы МАЗ опустить, закрыть. Им не надо лишних конкурентов. Я — президент Беларуси, и я на эту бандитскую акцию, иначе не назовешь, не пойду», – сказал Александр Лукашенко.

Доли участников российского рынка автомобилей полной массой 14–40 тонн

№ п/п

Участник рынка

Страна

Доля на рынке, %

 

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

3 мес. 2013

1

ОАО «КАМАЗ»

Россия

36,1

33,5

29,9

28,1

55,0

46,8

38,4

33,5

48,6

2

ОАО «МАЗ»

Беларусь

17,7

11,4

9,8

9,0

3,4

9,5

11,1

12,8

7,4

3

ОАО «АЗ «УРАЛ»

Россия

10,1

10,3

11,3

10,7

16,9

17,8

10,7

4,9

7,4

4

ОАО «КРАЗ»

Украина

1,1

1,5

1,7

0,9

0,5

0,8

0,7

0,5

0,0

5

ОАМО «ЗИЛ»

Россия

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

6

Автомобили иностранного производства

Разные

34,9

43,1

47,3

51,3

24,2

25,1

39,1

48,3

36,6

Данные ОАО «КамАЗ»



Теги: МАЗ, внешние рынки, Беларусь, Россия
Будь в курсе событий
Подпишитесь на наш пятничный дайджест, чтобы не пропустить интересные материалы за неделю