USDКурс снизился 1.9739
EURКурс снизился 2.0967
Василий Иванов | 24 января 2012

Сергей Михайлов: Станет ли Беларусь плацдармом для экспансии китайского автопрома в Россию?

Сенсационная, по белорусским меркам, новость о возможном начале производства китайских автомобилей где-то под Минском, дала пищу для сидящих на голодном информационном пайке местным «аналитикам» и «экспертам». Разброс мнений оказался небольшим - все сходились к мысли, что Китай скоро завалит дешевыми капсулами смерти сначала Белоруссию, а затем и Россию. Робкие возражения отдельных трезвомыслящих экономистов, что сборка автомобилей не может быть рентабельной в условиях Белоруссии, никак не утешили белорусских автомобилистов, прибитых девальвацией и высокими таможенными пошлинами. Здесь почему-то уверены, что такой пустяк как прибыль, китайцев совершенно не волнует - им главное «рынки захватить». Однако, именно с «захватом рынков», если не считать таковыми местные базары и барахолки, вышла заминка.


Вопреки распространенному мнению, Беларусь не является широко распахнутыми воротами для проникновения китайских товаров на территорию Таможенного союза. Для такого «проникновения» нужно эти товары производить на территории республики. А вот с этим пока туго. Несмотря на все заверения белорусского руководства о предоставлении "супервыгодных" условий, китайцам так и не удалось создать здесь хоть сколько-нибудь значительного производства. Не удалось им до сих пор и поучаствовать в приватизации тех не многих белорусских предприятий, которые решено было продать. Некоторую известность прибрело совместное предприятие «Мидея Горизонт», выпускающее бытовую технику в виде СВЧ-печей. Главным образом благодаря ежегодным Дожинкам, где труженики села массово получали в подарок это изделие в качестве благодарности за ударный труд.


Само желание китайцев производить что-либо на территории Белоруссии явно преувеличено местной пропагандой, призванной убеждать население, что вот-вот на него прольется золотой дождь инвестиций в виде хрустящих денежных знаков иностранного производства. Прошедший год, как и предыдущие, был полон победных реляций и радужных планов, связанных с китайскими инвестициями в белорусскую экономику.


Во что же инвестировали китайцы на территории Белоруссии за многие годы «взаимовыгодных» отношений? Если не считать вслед за официальными пропагандистами экспортные покупательские кредиты Эксимбанка Китая под гарантии правительства Белоруссии за инвестиции, то окажется, что ни во что.

Инвестиции это, как ни крути, все же вложение денег с целью получения прибыли, а с «получением» в Беларуси большие проблемы. Главным препятствием сами китайцы называют сложное и нестабильное белорусское законодательство в котором условия работы предприятий меняются непредсказуемо с пугающей частой. Не меньшую проблему представляют и некоторые особенности функционирования экономики, где решения принимают чиновники, которые иностранное слово "инвестировать" переводят как «дать денег».


Этих двух причин оказалось достаточно для того, чтобы похоронить любые «производственные» проекты. В том числе автомобильные.


В Беларуси стало уже традицией начинать год с объявления грандиозных планов китайских автопроизводителей и белорусских государственных промышленников по организации сборки той или иной марки. Так же традиционно планы не выполнялись и о них забывали. От череды китайских товарищей с предложениями сотрудничества, у чиновников из белорусского правительства даже случилась легкая путаница с названиями. Сперва, было объявлено, что совместное предприятие будут создавать с Lifan, а когда присмотрелись - оказалось, что с Geely. Да и так ли это важно, Lifan или Geely? Разве кто-нибудь помнит Chery, который в прошлом году собирался что-то делать на МАЗе? Хотя, определенный прогресс имеется - Geely дошел до стадии подписания соглашения. Таков результат переговоров, длившихся почти год.


Заход в Беларусь для Geely был продиктован необходимостью принимать решительные меры для сохранения присутствия на российском рынке. 2010-й год был отмечен сокращением продаж в России в четыре раза - с 7019 до 1731, что стало следствием программы утилизации, направленной на поддержание отечественных автопроизводителей. От планов сборочного производства непосредственно в России, озвученных в начале прошлого года, у Geely остались только пожелания. Как назло, в декабре 2010 года правительство РФ ужесточило условия сборки автомобилей, и в числе подписавших соглашение о намерениях выполнить постановление правительства Geely не фигурирует. А к концу прошлого года выяснилось, что концерн не выполняет и собственные производственные обязательства - общий рост продаж оказался гораздо ниже запланированного и показатель в 460 000 единиц техники достигнут не будет. За этим могут последовать оргвыводы в отношении менеджмента. Поэтому и понадобился результат в виде ничего не значащего соглашения долженствующий символизировать приложенные усилия для исправления ситуации.


Как бы то ни было, опасаться китайской автомобильной экспансии из Белоруссии не стоит. Как показывает практика, любые соглашения разлетаются в прах, когда возникает закономерный вопрос о разделе рисков и доходов. А тут вариант только один, озвученный президентом: «Производство и реализация - ваши проблемы». Звучит не слишком ободряюще.




Будь в курсе событий
Подпишитесь на наш пятничный дайджест, чтобы не пропустить интересные материалы за неделю