Плавание по небу и графский титул по факту приземления!
Говорят, что некоторые люди умудряются делать деньги из воздуха. А попробуйте заниматься этим в прямом смысле слова, как Екатерина Жукова, руководитель компании, продвигающей в Беларуси воздухоплавание.
Бизнес-история девушки началась с большой любви… к небу! Один раз пролетев на воздушном шаре, Екатерина кардинально поменяла сферу деятельности, получила квалификацию пилота и теперь помогает другим людям почувствовать себя Волшебниками из страны Оз.
Первые шаги и первые шары
История компании «Аэротур-Баллунс» началась со знакомства с Дмитрием Бондаренко. Он уже долгое время занимался воздухоплаванием, учился и летал в России. Конечно, там больше шаров и компаний, которые этим занимаются. Дмитрий организовал два фестиваля воздушных шаров под Логойском в 2009-м и 2010-м годах. Около 15 шаров из ближайших стран приняли тогда участие. Это было зрелищно, но в Беларуси полетать на воздушном шаре обычному человеку на тот момент было практически невозможно. А интерес был. Так в 2011 мы зарегистрировали «Аэротур-Баллунс».
Основной статьей расходов на первоначальном этапе стали сами воздушные шары. В среднем стоимость одного воздушного шара – 50-60 тысяч долларов. Мы практически сразу заключили договор с чешским производителем воздушных шаров «KubíčekBalloons». Это одна из трех самых известных компаний в мире воздухоплавания.
Конечно, можно приобрести шары подешевле, произведенные, например, в России. Но возникнут сложности с сертификацией и постановкой на учет. Шар – это воздушное судно, такое же, как самолет или вертолет. Чтобы на нем летать, его нужно зарегистрировать во всех авиационных службах, иметь необходимые сертификаты. Почти все российские шары попадают в категорию самоделок, и их у нас просто невозможно легализовать.
Средняя цена часового полета – 250 долларов с человека. Многие думают – здорово, купил шар и летай на здоровье. Но чтобы начать бизнес, этого мало. Нужно еще иметь необходимое оборудование на борту. Это и рация, и флайтеки, при помощи чего ведется связь с диспетчерами и службами. Примерно 30% от стоимости полета уходит на техническую поддержку шара. Естественно, нужна машина с прицепом, которая перевозит и увозит шар в разобранном виде. Само собой, должен быть пилот, который умеет летать. Обучение пилота стоит примерно 4-5 тысяч долларов.
{quote-1}
Мы работаем три года. За это время приобрели два воздушных шара. На окупаемость пока не вышли. Материальная часть изнашивается – постоянно приходится что-то обновлять. Нельзя купить шар и 10 лет на нем летать. Кстати, каждый год все воздушные шары, так же как и машины, должны проходить технический осмотр. У нас это называется “летная годность”. Шары к полетам допускает Департамент по авиации. Комиссия собирается та же, что и для осмотра “Боингов”. Все правильно – это техника безопасности.
Титул графа в подарок
Мы предлагаем три варианта полетов – частные (демонстрационные), 4-х часовые мастер-классы “Стань пилотом”, а также корпоративные мероприятия, когда полет на воздушном шаре входит в программу. Кстати, организация и проведение корпоративов – отдельное направление, которое мы также интенсивно развиваем. Это что-то вроде вспомогательного заработка. К сожалению, воздухоплавание – сезонный бизнес. Теоретически можно летать и зимой, но на практике это очень сложно, так как летная погода бывает не часто. Поэтому в зимний период у нас значительно меньше полетов.
Каждый полет неповторим. Маршрут, посадка всегда происходят по-разному в зависимости от направления и скорости ветра. Обычно мы летаем в определенных зонах работы аэростата – Заславль, Минское море. Во-первых, там красиво. Во-вторых, удобно с точки зрения авиации. Местные жители уже привыкли. И дети прибегают посмотреть на каждую посадку. А однажды призмелялись около деревни за 70 километров от столицы. Что там было! Местные сбежались, приехали на лошадях и мотоциклах из соседних деревень, начали с нами фотографироваться как с каким-то чудом.
{quote-2}
Это исторически важный момент. Во время первого полета король Франции Людовик XVI был настолько воодушевлен, что выдал указ: все, кто поднялся в небо на воздушном шаре, становятся графами. Так вот, мы выдаем специальные сертификаты, где указаны данные по высоте и продолжительности полета, а также графское имя. Оно определяется по месту посадки шара.
Кто же все-таки летает?
Наша целевая аудитория все-таки определяется стоимостью полетов. То есть чаще всего это люди с доходами выше среднего. Вообще, мы заметили, что больше половины всех полетов – это романтика, оригинальные способы предложения руки и сердца. Были случаи, когда люди зрелого возраста таким образом отмечали годовщину свадьбы. На втором месте катание на шаре – это необычный подарок для тех, “у кого все есть”, как сейчас говорят. И где-то только 10% людей организовывают полет сами для себя в качестве интересного времяпровождения.
По статистике шары – самый безопасный вид транспорта среди воздушных судов. Часто клиенты задают вопрос: “А парашюты будете выдавать?” Но сам купол шара – уже и есть парашют! Так что даже если долгое время не подавать горячий воздух в купол, то вы безопасно спуститесь на землю.
{quote-3}
Мы можем летать только утром (через два часа после восхода солнца) и только вечером (за два часа до заката). Днем мы не летаем. И, конечно, погода! Мы очень от нее зависим. Кроме того, перед каждым полетом нужно запрашивать разрешение у АДП и военных. А его могут не дать, если на заданном нами курсе в это же время проводятся, например, какие-то военные учения.
Планы и перспективы
Совсем недавно мы приобрели еще один шар – “трамвайчик”, в котором 8 мест (в обычных шарах – 2-3). Это существенно расширяет наши возможности. Например, на таком шаре можно будет провести регистрацию брака на небесах, ведь свадебная церемония – это не только жених и невста, а еще и свидетели, фотограф, оператор. Возможно, благодаря этому шару нам удасться немного снизить стоимость полета на одного человека.
Есть идеи территориального расширения. Мы бы хотели иметь представительства и свои шары в разных городах. Сейчас выходим на Смоленск. Город расположен недалеко, а ниша воздухоплавания там полностью свободна. Также у нас сейчас в планах открытие своей школы пилотов.
Как и в любом бизнесе, команда очень важна. Каждый полет обслуживает пилот и еще четыре человека. Почему столько? Шар находится в разобранном состоянии и помещается в стандартный прицеп. Каждый раз перед полетом он разбирается, после – собирается. Корзина весит 100 кг., оболочка – 140, баллон – 50. Нужна физическая сила! На нелетный зимний период большую часть команды распускаем, зато по необходимости привлекаем людей для проведения корпоративов.
Конкурентов в Беларуси у нас нет. Это, конечно, хорошо. Но в то же время мы своего рода первопроходцы. Есть много сложностей. По организационной части полетов у нас еще Советский Союз. С точки зрения рекламы почти то же самое. За рубежом воздушные шары – полноценный инструмент рекламной компании крупных (и не очень) брендов. У нас интерес к брендированию воздушных шаров появляется, но очень медленно.
Терпение и труд…
Что бы я посоветовала тем, кто только начинает свое дело? Терпения! Нужно быть готовым, что быстрой и большой прибыли не будет. Наверное, надо просто полюбить то, чем ты занимаешься и… начать упорно вкалывать. К нашему бизнесу нельзя относиться как к легкому заработку. Лучше вообще не думать о деньгах, иначе можно забыть о безопасности. В таком бизнесе, как наш, нет ничего страшнее, чем бесстрашный пилот и жажда наживы. Бывают моменты, когда ты понимаешь, что можно получить прибыль, но есть опасения насчет метеоусловий. И их ни в коем случае нельзя игнорировать!
Очень важную роль играет и человеческий фактор. И очень жалко, когда человек в последний момент переносит полет, в связи с чем пропадает хорошая летная погода, которая в нашей стране бывает не так уж и часто.
