Автомобили в Украине могут подорожать. На очереди — Беларусь? 1 сентября вступили в силу законы, подписанные президентом Виктором Януковичем в августе 2103 года. По новым правилам, на импортируемые автомобили вводится утилизационный сбор.
1 сентября вступили в силу законы, подписанные президентом Виктором Януковичем в августе 2103 года. По новым правилам, на импортируемые автомобили вводится утилизационный сбор.
Выплата налагается на импортеров автотехники и рассчитывается исходя из объема двигателя и возраста автомобиля, разъясняет «Ежедневник». Базовая ставка для легковых автомобилей — 5,5 тысячи гривен, что составляет около 700 долларов. Однако в зависимости от объема двигателя и года выпуска сбор может составить 580-7400 долларов. Базовая ставка на автобусы, грузовые автомобили, самосвалы и спецавтомобили — 38 тысяч гривен (около 4,7 тысяч долларов).
Как и в российском варианте, закон освобождает от налога производителей, гарантирующих утилизацию выпущенного транспорта. В настоящее время автомобили в Украине выпускают заводы полного цикла ЗАЗ и «Богдан», а так же автосборщики: Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ) (собирает автомобили SangYong и Geely) и ЧАО «Еврокар» (Skoda).
Утилизационного сбора минует транспорт для дипломатических представительств и международных организаций, отреставрированные автомобили в возрасте старше 30 лет, не предназначенные для коммерческих пассажирских и грузовых перевозок, машины нерезидентов, ввозимые на время и для личного пользования, а так же транспорт, следующий транзитом.
«Живые» деньги, которые потребуют у импортеров против обещания местных производителей утилизировать машины в отдаленном будущем, ставит игроков автобизнеса Украины в неравные условия. Импортные машины станут дороже, в то время как стоимость продукции местного автопрома не изменится. Это несоответствие стало поводом критики нововведений в Украине со стороны представителей Евросоюза. Озвучив серьезность намерений, европейцы заявили: решение будет иметь «очень серьезное влияние» на двусторонние экономические отношения.
Примечательно, что еще недавно украинская сторона яростно критиковала введение утилизационного сбора в России. В июле 2013 года Украина присоединилась к представителям Турции, Китая, Японии и Евросоюза, направивших в суд Всемирной торговой организации (ВТО) иск с требованием устранить неравные условия игры: импортеры автотранспорта в Россию облагаются утилизационным сбором, в то время как местные производители только обещают озаботиться утилизацией в далеком будущем.
За равные условия ведения автобизнеса в Украине намерена бороться Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров (ВААИД). Заявив на недавней пресс-конференции, что в Германии утилизационный сбор составляет 100 евро, гендиректор ВААИД Олег Назаренко подчеркнул: утилизационный налог должен снизиться до 1 тыс. гривен, а срок его введения необходимо перенести на 1 января 2014 года.
По словам Назаренко, в настоящее время при участии ВААИД разрабатывается законопроект об утилизационном налоге, в котором предлагается устранить дискриминационные нормы. Ожидается, что в начале сентября этим проектом займутся вернувшиеся с летних каникул депутаты Верховной Рады.
На ситуацию обратили внимание несколько депутатов Верховной Рады, подготовив и зарегистрировав законопроект об отмене утилизационного сбора. Отметив, что нововведения нарушают нормы ВТО, членом которой является Украина, активисты подчеркнули: создан очередной механизм изъятия средств у граждан, а ведь объемы продаж автотранспорта в стране и без того падают.
Перипетии с утилизационным сбором Украины и России — в центре внимания белорусских представителей автобизнеса и правительства: как нам стало известно из нескольких источников, налог на утилизацию может быть введен и в нашей стране. Интерес белорусских потребителей постепенно смещается в сторону подержанных машин. В случае очередного роста цен покупка нового автомобиля станет по силам немногим.
