Автодилеры Беларуси назвали три проблемы, которые изменят автобизнес страны — в худшую сторону.
О грядущих проблемах и путях решения говорили на заседании автомобильной ассоциации Беларуси «БАА». По просьбе «Ежедневника» их озвучил председатель правления Сергей Михневич.
Проблема N1: утилизационный сбор
Информацию о возможном введении утилизационного сбора, действующего в Украине и России, белорусские автодилеры получают исключительно аутсайдерским путем. «Мы опираемся на мнение источников, которые не хотят себя называть, — признает Михневич, — но вероятность, что закон будет принят, высока».
В Евросоюзе экологический налог составляет около 100 евро, в странах-соседках — от 500 до нескольких тысяч долларов, что позволяет назвать его «протекционистской мерой российского автопрома, в т.ч. в отношении машин производства Таможенного союза».
Игроки автобизнеса Беларуси рассчитывают, что местный автопром не поднимет цены на свою продукцию и уверены: «импортные автомобили, особенно бюджетные, чья стоимость 10-15 тысяч долларов, подорожают примерно на 10%». В результате «пострадает покупатель, ограниченный в средствах».
Проблема N2: увеличение НДС до 22%
Грядущее увеличение ставки НДС с 20% до 22% с 1 января 2014 года озвучено законодателями. «Это приведет к удорожанию всех автомобилей, — убежден Михневич. — Нам очень не хочется создавать очередной ажиотаж среди покупателей автосалонов, но все идет к тому, что утилизационный сбор и НДС поднимут стоимость автомобилей в среднем на 7%».
Обещание законодателей компенсировать увеличение НДС снижением налога на прибыль с 18 до 12%, Михневич критикует: «Признав бесперспективность ожидания налога на прибыль, правительство хочет увеличить налог, который легко администрировать — НДС. В ситуации, когда многие предприятия балансируют на грани убыточности, а налога на прибыль нет, большой НДС гарантированно увеличит поступления в бюджет. Деньги берут из кармана потребителя».
Проблема N3: урегулирование работы такси.
По сведениям председателя правления «БАА», «Минтранс и Минпром готовят постановление, призванное регулировать перевозки автомобилями такси». Задача хороша, но проекты документа «настораживают», поскольку в проекте постановления, которое удалось увидеть автодилерам, габариты, рекомендуемые для автомобилей такси, «отсекали VW Polo sedan, KIA Rio и многие другие марки, — всего около 80% машин этого класса. При этом продукции завода Белджи создано преимущество — Geely опережает одноклассников на 1, 2, 5 см. Это тонкий протекционистский расчет».
По мнению «БАА», постановление «нарушает единые экономические условия хозяйствования». Поэтому если и говорить о соблюдении интересов, то «не каких-то брендов и компаний, а потребителей».
Кроме критики дилеры готовы поделиться предложениями, к примеру, сделать транспорт такси более экологичным. «Справедливо ввести возрастной ценз на автомобили такси, — высказывает Михневич мнение коллег, — установив предельный срок его эксплуатации в диапазоне с 10 до 5 лет. А чтобы процедура не оказалась болезненной, предлагаю провести ее поэтапно за 5 лет, каждый год снижая срок на год».
Экологическая норма автомобилей такси, по мнению Михневича, должна быть не меньше Евро 4, а класс — не ниже среднего класса по европейской классификации, в котором представлены все бренды.
Дилеры и представители компаний-перевозчиков таят обиду на заонодателей: «С нами никто не советуется, проект постановления заинтересованные игроки рынка получили неофициальным путем. Разве это нормально?»
