Новая взлетно-посадочная полоса появиться в ближайшие 4 года.
К концу 2017 года необходимо построить вторую взлетно-посадочную полосу в Национальном аэропорту Минск, поскольку срок эксплуатации действующей подходит к концу, сообщил журналистам директор департамента по авиации Владимир Костин. Об этом сообщает Интерфакс.
"Мы будем строить вторую взлетно-посадочную полосу (в Национальном аэропорту – ИФ", — заявил он. Глава департамента пояснил, что по заключению российского специализированного института "в 2018 году мы не сможем эксплуатировать нашу полосу: по ряду своих характеристик она выйдет из строя".
"Поэтому к концу 2017 года (новая – ИФ) полоса будет построена. В этом мы даже не сомневаемся", — подчеркнул он.
В.Костин напомнил, что на сегодняшний день белорусская сторона продолжает переговоры с китайской компанией "Точмаш" по проекту строительства второй взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту. По его информации, в настоящее время существует проектно-сметная документация, которая прошла госэкспертизу. В соответствии с ней стоимость проекта по строительству полосы составляет примерно $300 млн.
"Сейчас принимается решение по стоимости проекта: строить за сумму, которая прошла экспертизу, или, может быть, можно построить дешевле $300 млн", — рассказал В.Костин. В этой связи он напомнил, что во время недавнего посещения аэропорта президент Беларуси Александр Лукашенко поручил проанализировать возможности удешевления проекта. "Думаю, в ближайшее время будет принято решение по стоимости. Поэтому пока рано говорить, кто будет ее строить и за какую цену", — продолжил глава департамента. Однако, заметил он, "в любом случае она не будет превышать ту стоимость, которую определила госэкспертиза".
Отвечая на вопрос агентства "Интерфакс-Запад" о сроках строительства взлетно-посадочной полосы, директор департамента сказал: "Эксплуатационный срок строительства полосы – порядка 3-4 лет, но есть примеры, когда полосу строили за год и за два". На его взгляд, реально реализовать такой проект за два года, начав строительство в 2015 году. В.Костин обратил внимание, что "сделать саму полосу, положить бетон, можно и за один сезон, но речь идет и об установке необходимого свето-технического оборудования, системы захода на посадку, коммуникаций – это сложное инженерное сооружение".
Он уточнил, что планируется построить полосу, способную принимать все ныне существующие типы воздушных судов, включая тяжелые самолеты, как Airbus 380, являющийся самым большим и тяжелым самолетом в мире на сегодняшний день.
Касательно перспектив строительства нового пассажирского терминала в аэропорту В.Костин сообщил, что "пока, где-то до 2018-2020 года, мы не собираемся его строить". Он пояснил, что после реконструкции пропускная способность действующего аэровокзального выросла с 3,5 млн до 5,8 млн пассажиров в год. Между тем, по оценке главы департамента, в текущем году Национальный аэропорт может увеличить количество обслуженных пассажиров до 2,6 млн человек.
"Мы полагаем, что приступать к строительству нового терминала или, будем говорить, пристраивать к существующему терминалу новые небольшие блоки, целесообразно тогда, когда количество обслуживаемых пассажиров будет в пределах 4 млн и мы будем видеть ежегодную тенденцию по увеличению пассажиропотока", — отметил В.Костин. "При такой пропускной способности мы будем думать о том, нужен ли нам новый терминал или нужно начать пристраивать модули к существующему. Вообще, концепция такова, чтобы модули на 1,5-2 млн пассажиров постепенно по мере необходимости пристраивать. Здание аэровокзала тогда будет иметь вид подковы", — рассказал он.
"Просто так построить новое здание на 5-6 млн. . . Мы понимаем, что сразу так нарастить пассажиропоток мы не сможем, а содержание такого здания ляжет финансовым бременем на предприятие (Национальный аэропорт Минск – ИФ)", — добавил директор департамента.
"А пока нам действующего аэровокзала достаточно", — констатировал он, заверив, что аэропорт готов справиться с наплывом туристов на ЧМ по хоккею.
В.Костин заметил, что в последние годы пассажиропоток прирастает ежегодно примерно на 15%, так что примерно в 2018-2020 годах пассажиропоток достигнет цифры в 4-4,5 млн человек в год, когда возникнет необходимость рассматривать варианты нового этапа развития действующего терминала.
Как сообщало агентство "Интерфакс-Запад", в 2010 году Беларусь заключила с Китаем договор по проекту реконструкции Национального аэропорта Минск и на строительство второй взлетно-посадочной полосы. Объем финансирования данного проекта составлял $600 млн. Его предполагалось реализовать к 2014 году — дате проведения ЧМ по хоккею. Однако китайская сторона заявила об увеличении стоимости проекта практически в два раза. В этой связи белорусские проектировщики приступили к проектированию второй взлетно-посадочной полосы, которая должна быть введена в эксплуатацию в 2017 году. В настоящее время Беларусь собственными силами реконструирует действующий аэровокзальный комплекс, работы планируется завершить к ЧМ по хоккею, который пройдет в мае в Минске.
Между тем летом 2013 года департамент по авиации Минтранса и китайская компания "Точмаш" подписали допсоглашение, в соответствии с которым китайская сторона обязалась представить архитектурно-строительную документацию по проекту. В конце прошлого года Минтранс заявил о наличии адаптированного архитектурного проекта и о сближении позиций сторон по стоимости объекта. Позже заявлялось, что строительство необходимо начать в 2015 году.
Однако в феврале текущего года вице-премьер Анатолий Калинин причислил строительство второй взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск к проектам, находящимся под угрозой срыва.
Читать полностью:http://www.interfax.by/news/belarus/1155172
