Рынок автомобилей с пробегом в этом году лихорадит не меньше, чем рынок новых авто. Правда, болячки разные. Оскомину обоим набили только дорогие кредиты. С ростом цен на топливо уже свыклись. Говорить про пошлины если не моветон, то уж просто надоело порядком. Хоть отголоски и слышны.
{quote-1}
«Пробовали статистику привязать за последние годы… Но… поскольку белорусский рынок лихорадит последние 4-5 лет… Понятно, что как экономика в стране работает, так работают и продажи. Поэтому статистику можно не трогать вообще. Каждый год получается по-разному. В этом году всплеск продаж мгновенный с 1 июля. То, что мы планировали на июль-август-сентябрь (период отпусков) снижение уровня продаж – он побил все мыслимые и немыслимые рекорды. Мы пытались найти причины. Потеплее стало с кредитованием в это время и катаклизмов никаких не ожидалось по поводу очередного повышения пошлин или чего-то ещё… Активничать стали во всём: просто в покупках и по схеме «в зачёт». Сама услуга по зачёту, она крайне востребована. Но. В Беларуси это плохо работает или работает тяжело только по одной простой причине. Работает схема «отъездил-похвалился, что ничего с авто не 
делал – продал за что купил». Это я называю национальным видом спорта. Никак мы не можем привить белорусскому автовладельцу, что автомобиль стареет, что он естественно теряет в цене. Отматывают пробеги и у нас тут пытаются шалить, хотя это легко просчитывается. Чаще всего мы не сходимся в оценочной стоимости зачётного автомобиля при обмене. А между тем, система «trade in» – это УСЛУГА. Которая позволяет комфортно сменить свой автомобиль на другой в одном месте и не заниматься реализацией своего авто со всеми вытекающими последствиями… И по сути своей – клиент приобретает эту услугу за определённую стоимость», — рассказывает Андрей.
— Можно говорить, что по сегменту «авто с пробегом» удорожание во многом зависит от «спортивного интереса»?
— Да. Это реальная картина по ценообразованию на белорусском рынке. С одной стороны – клиенты жалуются на то, что автомобили дорогие. Смотрят график цен, выводят среднерыночную цену для себя. Смотрят цену, которая уже «перегрета». Естественно оценивают свою машину, исходя из этого. Плюс некоторые машины на специализированных сайтах у нас виртуальные. Но чаще всего это необоснованная переоценка себя же. Что получили? Общая масса сама себя переоценила, возмущена, но продолжает заниматься тем же спортом. С этим мы пытались бороться: делать всяческие «калькуляторы», просвещать людей, привести к цивилизованному ценообразованию. На Западе этот рынок уже давно сформировался, даже в России он цивилизованнее. В Беларуси он как был, так и остаётся диким. Видимо, это надолго. В бедной стране дорогие автомобили. Казалось бы, у нас нет границ с Россией, но там рынок другой, более лояльный. Понятно, он наполнен побольше. У нас, грубо говоря, сейчас происходит кубинский сценарий. Когда парк стареет, не так активно обновляется. И даже когда он активно обновлялся, присутствовал этот эффект. Раз сосед продал дорого свою «бурбухайку», чем я хуже?! Несмотря ни на что. Несмотря на то, что некоторым авто заказан путь под пресс…
— За время, что живём с новыми пошлинами, рынок б/у авто просел/вырос/сформировался?
— Конечно, вынужденно он проседает. Не скажу, что в разы, но спрос упал. Самые большие изменения произошли в отношении бензин-дизель после повышения цен на дизтопливо. Сейчас это уже можно сказать по всем моделям: бензиновые дороже. По соотношению продаж пока сохраняется паритет – 50/50. Те, кто пользовался дизелем, продолжают. Некоторые намеренно сменили на бензин. Но их мало. А насчёт того, устоялся ли рынок… …
— Он устоялся как белорусский или же как общий, белорусско-российский…
— Он белорусский. Мы в самом начале взаимопроникновения. Если в известные годы отток шёл на российскую территорию, то кое-что уже разворачивается и обратно. Но российских машин очень мало. Даже новые, которые ввозят серые дилеры, они не делают погоды. Так называемые «акционные автомобили» приходят к нам только если не находят места на внутреннем (российском) рынке. Собственно поэтому они и попадают под распродажу. Пока не видно такой перспективы, что серый ввоз из России подмял под себя наши продажи. Другое дело, что у белорусских дилеров квоты нерезиновые, импортёру интереснее продавать не сотнями, а десятками тысяч в той же России.
— Россия страна большая, не обходится без криминала. Много к нам приезжает машин с кривой юридической историей? Битые, ворованные и т.д.
— Если бы здесь был спрос на эти автомобили. Такой озвученный. Наверное, что-то перевозилось бы. Это с одной стороны. С другой – отношение к автомобилю из России всегда настороженное. И оно оправданно. Потому что это криминал в первую очередь. Во-вторых, это качество дорог и их топливо. Это знают все. Наверное. Многим комитентам мы отказываем в постановке на комиссию, когда чувствуем, что автомобили «непрозрачные». Эти сделки уже «всплывали». И автомобили угнанные, и с подделанными белорусскими, транзитными номерами, техпаспортами… В любом случае, даже несмотря на то, что у россиян автопарк обновляется очень быстро, до избытка ещё далеко. До этого лет пять. Там размещают сборочные производства. А вот Беларусь не представляет интерес для производителя – слишком мала ёмкость внутреннего рынка.
— Даже несмотря на общее пространство?
— Даже. Таможенный союз предполагает свободное перемещение товаров. Его нет, поскольку налогообложение и пошлины разные, база разная, соответственно и ценообразование разное.
— А если бы случилось такое: оплата НДС по стране назначения?
— Дилерам работалось бы легче. У власти нет пока рычагов, чтобы и российских и белорусских дилеров поставить в равные условия. Такое вряд ли будет. У нас нет мощного автомобильного лобби. Там дилер, устраивая скидки, всё равно получает бонусы за увеличение объёма продаж. В этом заинтересован и производитель. В нашей стране всё гораздо сложнее. У нас ничтожные продажи в процентном отношении по сравнению с той же Российской Федерацией.
— И всё же. "Акционные" автомобили вставляют палки в колёса нашему бизнесу? Сколько они стоят, учитывая распространённую скидку в 10-12%?
— Они-то появляются, но их немного. В любом сегменте. То, что ввозилось на моей памяти: Mazda 6, Huyndai IХ35, KIA Sorento, Sportage и т.д. Разница в цене дилер-ввезённый автомобиль составляет порядка 3-4 тысяч. То есть достаточно существенно. Понятное дело, автомобили не застаиваются. Эти каналы никто не отменит. У нас нет соглашений и договорённостей, что ввоз таких автомобилей ограничен или запрещён. У нас свободное экономическое пространство. Ломают рынок? Сейчас это не так актуально. С Нового года цены на автомобили в России поднимутся после индексации и «угроза» серой экспансии потеряет актуальность. Но, повторюсь, это "неходовые" модификации для РФ. Например, было спецпредложение на Polo от российских поставщиков. Он был даже без кондиционера! Говорят "мы можем дооборудовать и будем ввозить". Но они всё равно получались дешевле, чем у крупнейшего игрока нашего рынка. Белорус привык к комфорту. Мы не можем продать Toyota IQ без ничего на борту. Или он тогда должен стоить как TATA.
— Так, а что у нас случилось летом? Кредиты не подешевели, ставка рефинансирования и ныне там.
— Это ещё одна характеристика белорусского покупателя. Вот такие «характерные» шаги. Автомобиль нужен «по любому»! Он берёт кредит под 80 процентов годовых и надеется, что девальвация снизит его потери. Мол, рубль рухнет, поплывет и компенсирует его затраты. Если без поручителя, то и все 100%. По-другому не объяснишь. Но, тем не менее, люди кредитуются.
-То есть таких людей сейчас больше, чем тех, кто пользуется высокодоходными ставками в белорусских рублях и перед покупкой их меняет на валюту? Тем самым откладывая покупку на последевальвационное время?
— Меньше. Это непрактично и по отношению к деньгам, и по отношению к автомобилю.
— Кстати, предпочтения изменились?
— Да никак. Всё те же «немцы», исходя из хорошей сервисной истории. «Французы» – у них свой покупатель. Но в остальном – кто хотел «американца», тот его и возьмёт. Неважно, что там многолитровые моторы. Та же история и с дорогими «немцами». Их в эксплуатации много находится по известным причинам. Их везли «для себя», вывезли не всё.
— Как сейчас работает лизинг? Вижу, активничать стали. По крайней мере, на рынке новых авто.
— Это абсолютно правильная альтернатива кредитам. Лишь бы хватило лизинговым компаниям собственных средств, чтобы удовлетворить весь спрос, «переварить» рынок. Насколько они готовы к работе с вторичным рынком? Не знаю. С новым получается, это колоссальный стимул для продавцов. Убеждать власть, что это выгодно, большее количество автомобилей. Наверное, они и так знают. Каждый автомобиль приносит в казну деньги до тех пор, пока ездит. Начиная с топлива, заканчивая налогами с продаж, запчасти, обслуживания и прочего. Всё приносит деньги, помимо комфорта для водителя. Нет таких ожиданий, что к концу года кредиты станут доступнее.
— А чего хотелось бы?
— Хотелось бы доступных кредитов для покупателей. Всё прямо пропорционально. Планомерно снижаются ставки – растут наши продажи. Белорусы потянут максимум 25-27 процентов годовых. За 4 года получаем 100. Это было бы приемлемо, потому что большинство клиентов сориентированы на досрочное погашение кредита. Мы только можем предоставить огромный ассортимент.
