Как и обещали, публикуем расширенную версию интервью с Олегом Хусаеновым,
генеральным директором УК «Зубр Капитал» и Председателем совета директоров «Атлант-М».
Начали за здравие – говоря о предпринимательской инициативе, закончили (правильно догадались) за упокой – вспоминая печальный опыт сотрудничества с китайским автопромом. Многомиллионые убытки, «выстрелит» ли Geely в Таможенном союзе, почему до ТС Беларуси не было видать сборочного производства легковых и коммерческих автомобилей, возможно ли это сейчас? С кем, как и почему? Позиция крупного бизнесмена и дилера …
«Сейчас мы как «Зубр Капитал» ездим с лекциями, где я с партнёрами выступаю на темы о которых коротко говорил на Неделе… Мы это делаем в областных городах. Там на первые мастер-класс буквально 20 человек пришло. На четвёртый — уже человек 60-80. Осознанно. То есть это такой «снежный ком» …».
— «Снежный ком» дорастёт до 25 процентов предпринимателей?
— Да, это второй вопрос. Дело в том, что предпринимательство не является популярным и популяризируемым в Беларуси. К сожалению. Хотя, на мой взгляд, приносит большую пользу экономике любой страны. Но в этом есть и плюсы для предпринимателей. Вы занимаетесь этим сейчас, когда это непопулярно, а потом, когда это становится популярно, у Вас уже всё есть. Приведу пример тех же IT-компаний. Это сейчас популярно. А когда EPAM зарождался или IBA, никто о них особо не слышал, не знал. А сейчас они вдруг стали большими! И все думают. Они 12 лет занимались! Из ничего сделали огромные великие компании.
— Многие бизнесмены, приезжая в Беларусь, говорят, что ещё много ниш оказалось незанято. Какие, на Ваш взгляд, самые очевидные?
— Самый очевидный – Departmentstore. Вот многие у нас ездят в польские и литовские магазины за покупками. Нет единой точки входа, когда ты заходишь в такой магазин, где очень много, допустим, одежды. В Европе они делятся по категориям доходов населения. Возьмём типичный маркет. Есть очень дорогие, для богатых. Каждый покупатель уже знает свою нишу, знает, куда он идёт, где он одевается, чего он ожидает от следующей коллекции и прочее-прочее. У нас – ГУМ, ЦУМ… Пойдёте в Bigzz, но он не является целостным. Есть вот эта разрозненность…Пока это огромная ниша, которую только предстоит заполнить.
Что ещё? Очень многие западные компании отдают всё на аутсорсинг. Некоторые даже маркетингом не занимаются. Надо им какой-нибудь продукт вывести – обращаются в маркетинговое агентство. У нас это не так сильно распространено. Особенно среди крупных государственных предприятий. Нет, они считают, что надо всё своё, доморощенное, родное, пусть неэффективное. Понимаете, ландшафт рано или поздно поменяется.
— Это Вы связываете с Front-офисом?
— Сейчас государство – как акционер государственных компаний, выполняет две функции. Первая – оно держит успешные предприятия и получает дивиденды, которые идут в казну государства. Это хорошо, это правильно. Но также на балансе находятся неуспешные предприятия. Которые никогда не будут успешными, потому что они либо продавать не умеют, либо у них продукт уже устарел, либо и то и другое вместе взятое. Нет ни лидера, ни команды. Это предприятие всё равно сползёт куда-то. Вот эти дивиденды, которые попадают к неуспешным предприятиям… Рано или поздно государство поймёт, что делать это глупо. Оно уже сейчас готово это продать. Просто идёт оценка этого бизнеса по балансовой стоимости. Ни один здравомыслящий предприниматель, который будет готов всё это вытащить, не станет так делать. Посчитает через окупаемость…
-Тем не менее, находятся и другие…
— Как правило, это стратеги заходят, крупный российский или турецкий бизнес. Они знают, как это сделать. Да, посчитали по балансовой, но где-то они выходят на годы окупаемости, попадают в модель. Это единицы. В массовом порядке такого не будет. Угроза для государства в том, что это иностранный бизнес. Вы их вот так вот(щёлкает пальцами) не поймаете. Со своими всегда быстрее договориться.
— Попутный вопрос. Так ли уж мы выиграли от общего рынка 168 миллионов (ТС)?
— Это возможности для бизнеса. Соответственно, Вы можете этими возможностями воспользоваться, а можете не воспользоваться. Все ходят в школу, все слушают одних и тех же преподавателей, все получают диплом. Но кто-то получает диплом красный. То же самое для наших предпринимателей. Облегчился доступ к этому населению. Страны с минимальным количеством рынка всегда на обочине. Если бы Беларусь была замкнутой, там бы и оказались. Это большое счастье, что мы куда-то попали. Вот я работаю на Украине (в том числе). Эта страна не туда,и не сюда. Начиная с 2008 года, они не могут даже уровня 2006 достигнуть. Не могут и всё, ни по ВВП, ни по чему…
— Близкий Вам вопрос. Вот, казалось бы, есть у нас общий рынок. Появился «Белджи»…А тут прилетает новость об утилизационном сборе, который, по идее, должен сильно ударить по их позициям на рынке…
— Ситуация такая… Китайцы – очень умный народ. Они хорошо просчитывают, но беда их также заключается в том, что они считают себя умнее всех. И они не выстраивают долгосрочных партнёрских отношений. То есть тогда, когда приходит VW,или GeneralMotors,или Toyota, они приходят надолго, если не сказать навсегда.
Почему в принципе невозможно было до Таможенного союза создать сборочное производство в Беларуси? Потому что нерентабельно производить машины меньше 13 тысяч/партия. А наш рынок – 10 тысяч автомобилей всего. А нам 13 тысяч надо производить только одной модели. Рынок не проглотит, никогда не мог проглотить. Поэтому все эти эксперименты с Samand-ом…Fordпо этой простой причине закрылся, понимая, что это убытки. Сейчас ситуация поменялась. Теперь весь «крупняк», он по большому счёту уже зашёл в Россию. Нам остаются только экзотические проекты. Вот китайцы, условно говоря, опоздали, иони ищут такие ниши. Я разочаровался в китайцах, не знаю, что это будет. Может «выстрелить», а может «не выстрелить». 50/50. А утилизационный сбор – это ерунда…
Беда Geely заключается в том, что признанные гранды не дремлют. Конкуренты выпускают модели, которые по цене ниже Geely, но по качеству, по восприятию, по имиджу выше. Все выпускают бюджетные модели. На потребителя в этом сегменте давят много конкурентов. Может быть Geely– хорошая машина, а по-русски говоря, бизнес – говно. Извините, за выражение.
Потому что на чём зарабатывает дилер? На марже от продажи автомобилей, на продаже запчастей и на нормо-часе. Ещё на страховках мы немножко зарабатываем…На кузовном ремонте – практически ничего. Теперь давайте рассмотрим составляющие этого бизнеса. Когда Вы продаёте только дешёвые автомобили, для того, чтобы Вам получить валовый продукт, можете и один мерседес продать(маржа, условно говоря, 10 тысяч долларов с машины), а теперь, если маржа с Geely, я уверен, 200 долларов…То есть, чтобы заработать 10 тысяч надо продать 50 машин. Сколько продавцов нужно, чтобы продать 50 машин? Не один, нужно, по крайней мере, пять. А это их зарплата, расходы. Соответственно Вы по 200 долларов получаете и, в итоге, каждая машина, за вычетом маркетинга, это убыток. Всё, на машинах Вы ничего не заработали.
Следующее, на запчастях. У китайцев вообще нет понятия дистрибуции запчастей. Знаете, мы, когда с ними начинали, говорим: «как мы запчасти будем получать?». Ответ: «да мы на каждую машину в багажник будем бросать комплект запчастей!» Бред, это просто огромный заработок для дилеров!
Нормо-час. Тот, кто купил китайскую машину,всегда будет думать так: 10$/час – это максимум, что я заплачу. А у VW, к примеру, 30$/час. Механик сейчас(по квалификации) нужен один и тот же, что на Geely, что на VW. Соответственно, сколько нужно «перемолоть» механику Geely, чтобы получить столько, сколько получит механик VW.
Вот и получается, что Вы совсем не зарабатываете, а издержек много. Нет людей, которые будут инвестировать, строить автоцентры. Модель бизнеса…Поняв вот это, мы в 2007 году тихонечко ушли с рынка. Закрыв его с убытком 8 миллионов. Так что, не верю я в китайский бизнес здесь, в Беларуси. В Китае они неплохи, потому что там, во-первых, ажиотажный рынок. Во-вторых, китайцы на сервис как на бизнес не смотрят вообще.
Когда Россия этим занималась, у них был специально выделенный человек, близкий к министру промышленности. Рахманов его фамилия. Вот он лично разрабатывал стратегию, со всеми общались, выстраивали условия. Эти огромные усилия государства (на уровне Путина, в том числе) привели к тому, что автопром поверил и пошёл в это.
Если белорусское государство на самом высоком уровне озадачится, есть ещё возможность привезти тот же самый VW, GeneralMotors, Mersedesили ещё кого-то. Почему? Так устроен рынок, что на одном заводе собирается только две-три модели. А в модельном ряде может быть 15 машин. К примеру, сейчас VW (я знаю) ищет площадку, где будет производить коммерческие автомобили. Вот они звонят нам, «может Вы нам поможете?». Но это не наш бизнес. Нет у меня времени ходить по кабинетам, кого-то просить…
