Между Минском и Москвой объявлено перемирие. До четверга. Пока же сняты все ограничения на полеты между столицами.
Между Минском и Москвой объявлено перемирие. До четверга. Пока же сняты все ограничения на полеты между столицами.
Как ранее сообщал BEL.BIZ, утро понедельника стало «недобрым» не только для авиакомпании «Белавиа», но и для сотен пассажиров, которые не смогли вылететь утренним рейсом в 7-00 из Минска в Москву и в 9-25 из Москвы в Минск. У многих сорвались встречи, переговоры. Кто-то летел транзитом и опаздывал на следующий рейс. Так, в Национальном аэропорту «Минск» «застряла» парламентская делегация во главе с зампредом Палаты Представителей Виктором Гуминским, которая через российскую столицу следовала в Алматы на Совет Межпарламентской ассамблеи стран-участниц СНГ. «Белавиа» вынуждена была «разруливать» каждую ситуацию вручную без ущерба для пассажиров: кому-то вернули полную стоимость билетов, кого-то отправили другим рейсом. Все убытки авиаперевозчик взял на себя. По иронии судьбы, сегодня в Национальном аэропорту презентацию своих рейсов проводит российская компания «Сибирь».
Конфликт интересов не возник случайно и вдруг. Несмотря на то, что межправительственным соглашением о воздушном сообщении 2007 года предусматривается паритет в авиаперевозках – то есть и белорусские и российские авиакомпании выполняют одинаковое количество рейсов – российские авиационные власти настаивали на увеличении регулярности полетов для своих перевозчиков. Как пояснил заместитель генерального директора «Белавиа» Игорь Чергинец, на сезон «Лето – 2012» также был согласован паритет частоты полетов – по 4 рейса в день для каждой из сторон по маршруту Минск-Москва-Минск. Однако российской стороне захотелось выполнять 5 рейсов. «Но мы ведь даже пошли на некоторые уступки: чтобы не пострадали пассажиры, на несколько дней авиакомпании России получили 5 частот в день. Хотя проведенный мониторинг показал, что уже при частоте 8 рейсов средняя загрузка на самолет около 55%. Это крайне низкая цифра для эффективной эксплуатации рейса. И дальнейшее увеличение рейсов приведет к снижению эффективности», – отметил Игорь Чергинец. Очевидно, что у российских авиакомпаний больше возможностей – им есть за счет чего демпинговать и «перетягивать» пассажиров.
«Белавиа» неоднократно направляла предложения, что делать в этой ситуации. Но, по словам руководства компании, от «Аэрофлота», например, ответов так и не последовало. В минувшую субботу белорусский авиаперевозчик получил разрешение российских авиационных властей на полеты Минск-Москва 4 раза в день. Беларусь, в свою очередь, выдала такое же разрешение российским авиакомпаниям. Но в понедельник пришла телеграмма, которой «Белавиа» проинформировали об отзыве разрешений. Мотив Игорь Чергинец видит только один – устранить конкурентов и иметь преимущество на очень хорошей и выгодной линии. При этом он акцентирует: «Есть межправительственное соглашение, и оно должно выполняться. Во-вторых, можно сколь угодно вести переговоры, осуждать, спорить, но на пассажирах это никак не должно отражаться. Поэтому то, что произошло сегодня – это безобразие».
Обращает на себя внимание, что тактика капризного ребенка «я хочу – я получу», не впервые используется российскими партнерами в различных сферах по отношению к белорусскому рынку. О возможном усилении давления, в частности после вступления в ЕЭП, предупреждали и авиаперевозчики в том числе. Наличие при этом подписанных соглашений на правительственном уровне, как показывает практика, не гарантирует отсутствие конфликтов.
Пока полеты восстановлены. До четверга. На этот день назначены переговоры. Игорь Чергинец верит, что стороны все же договорятся, ведь «прервать воздушное сообщение между двумя столицами – это бред». Как оно будет, покажет время.
